价格战打响！超30个品牌进场，奥迪Q5L六五折，捷豹XFL降18.81万

liukang20242个月前 (05-16)热门吃瓜401

本新年之后的第一个工作日，轿车商场的价格战全面打响。

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2月5日，特斯拉我国宣告，本日起至2月28日，Model 3全系车型限时享用高达8000元的稳妥补助，补助后的最低价格降至22.75万元。此外，《华夏时报》记者从特斯拉出售人员处了解到，购车的用户还可享用到5年0息的借款方针以及特享充电权益。“这次补助针对Model 3全系车型供给稳妥补助，也是‘稳妥补助’和‘免息方针’初次联合推出。”出售人员表明。

特斯拉推出优惠方针后，内职业界引起了连锁反应，各大车企开端跟进。例如小鹏、蔚来、智己、广汽丰田等车企，相继推出了各自的促销活动。不过，与从前直接降价的方法不同，本年各车企更倾向于供给免息借款、零首付等金融优惠办法。在业界人士看来，这种改变透露出各车企正在从单纯的价格竞赛向优化顾客购车门槛的方向转型。这种战略不只有助于激起商场生机，促进轿车出售，也为整个轿车职业的健康开展注入了新的动力。

从直接降价到金融优惠

自2023年特斯拉率先在国内商场掀起轿车价格战以来，这一趋势现已继续多年，并在2025年到达了新的高潮。

2025年新年后开工第一天，在特斯拉推出免息方针后，小鹏轿车紧随其后，上线了“5年0息0首付”方针，覆盖了多款抢手车型，贴息金额高达5.7万元。蔚来轿车也不甘示弱，发布了5年0息方针，贴息金额在2.36万元至4.43万元之间，一起还叠加了多项优惠办法，如1万元选装基金、48张免费换电券、5年NOP+免费使用权等。

记者在造访轿车门店时发现，蔚来门店内人头攒动，不少顾客前来咨询和试驾。出售人员向记者介绍：“以ET5T为例，该车价格为29.8万元，挑选租电计划可以廉价7万元，展车还有1万元的优惠。此外，还能享用5年免息方针，首付只需求付出20%，并且购车后还将赠送48张换电券、5年NOP+免费使用权和24000积分。”

业界人士剖析称，蔚来的5年0息方针并非简略价格战，在高端纯电商场同质化加重的布景下，经过金融工具下降门槛、补能网络构建壁垒、智能化权益提高黏性，为职业供给了“用户体会优先”的竞赛范式。

群众ID.与众也推出了5年0息方针，出售人员表明：“现在购车只需付出5000多元的稳妥费就可以将车辆开回家。此外，大定客户还将取得价值3000元的积分，可用于购买商城物品。”

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抱负轿车则推出了3年0息方针，并在北京地区供给了额定的购车补助。出售人员告知记者：“在北京购买抱负轿车可以享用10000元的京牌补助，一起还有石景山的5000元补助和顺义的10000元补助。这两个补助是可以叠加的，只需可以抢到消费券就行。”

此外，智己轿车的L6车型也推出了限时特惠活动，起价格直降1.5万元至18.99万元，并叠加了5年0息方针。北京轿车也供给了5年0息方针。昊铂轿车虽然没有推出免息方针，但也供给了7000元的稳妥补助。

跟着新能源轿车商场的继续炽热，价格战的风暴也进一步蔓延至燃油车范畴。包含丰田、奥迪、捷豹在内的很多闻名轿车品牌纷繁加入到这场价格战中，经过推出各种降价或促销方针来招引顾客。

其间，捷豹XFL的价格调整尤为有目共睹。该车型的起价格直接腰斩，从原价直降至26.98万元，降幅高达18.81万元。这一行动无疑为顾客供给了极大的实惠，一起也显现了捷豹在商场竞赛中的决计。

奥迪Q5L作为奢华SUV商场的抢手车型，也在这场价格战中给出了不小的优惠。出售人员对记者表明，该车型的价格现已到达了6.5折左右，并且分期购买比全款购买还要廉价4万元。奔驰E300L则有7万元左右的优惠起伏。这样的优惠起伏关于顾客来说无疑是一个不小的引诱。

据记者不完全计算，自2025年以来，已有超越30个品牌推出了各种形式的降价或促销方针。这些方针不只包含现金直降、置换补助等传统手法，还涵盖了金融计划和兜底方针等新式方法。这些行动不只加重了轿车商场的竞赛态势，也为顾客供给了更多元化的挑选和更实惠的价格。

但是，关于车企而言，如安在剧烈的商场竞赛中坚持盈余和商场份额的平衡将是一个长时间而艰巨的使命。一方面，车企需求经过降价或促销方针来招引顾客，提高商场份额；另一方面，过度的价格战也或许危害企业的盈余才能，乃至影响到企业的长时间开展。

价格战还会继续多久？

虽然职业早已到达一致，以为价格战并非长久之计，但现实情况是，价格战在短期内难以完毕。当时，我国轿车产业正处于白热化的竞赛阶段，许多轿车品牌面对着生死存亡的检测。2024年，造车新势力中的合创、高合、极越、哪吒等品牌现已陷入窘境，生计情况危如累卵，随时或许退出商场。

价格战不只对车企造成了巨大冲击，也对整个轿车产业链产生了深远影响。上游供货商因车企付款周期延伸而面对现金流压力，下流经销商则因销量下滑和赢利紧缩而苦不堪言。据我国轿车流转协会计算，2024年上半年，我国半数以上的轿车经销商处于亏本状况，亏本面较2023年扩展了7.8%。估计2024年全年退市的4S店数量将到达4000家，较曩昔三年翻倍增加。

明显，价格战对车企的赢利空间造成了巨大压力，但商场竞赛的剧烈程度使得车企不得不继续参加其间。即就是奢华品牌如宝马，虽然曾企图经过保价战略缓解赢利压力，但仅坚持了两个月便重返价格战。徐嘉平对记者表明，车企在价格战中面对两难挑选：寻求赢利仍是寻求销量。通常情况下，车企很难在价格战中一起坚持赢利和销量的安稳。

但是，比亚迪的事例却为咱们展现了价格战的另一面。经过降价战略，比亚迪在2024年完成了明显的销量增加，全年销量到达427.21万辆，同比增加41.26%，再次连任全球新能源轿车销量冠军。这表明，在某些情况下，价格战的确可以协助车企在剧烈的商场竞赛中锋芒毕露，尤其是在新能源轿车这一快速增加的细分商场中。

值得一提的是，也并非一切的车企都挑选了以销量交换商场的战略。长城轿车就是一个更倾向于维护赢利的特例。财报数据显现，2024年前三季度，长城轿车的毛利率到达了20.76%，同比增加了1.9个百分点。不过，在销量方面，长城轿车却显得有些无能为力。2024年全年，长城轿车的累计销量仅为123.3万辆，同比微增0.21%，与其设定的190万辆的年度方针相去甚远。

在业界看来，我国轿车产业亟需寻觅一种愈加健康、可继续的开展形式，以脱节价格战的窘境。这需求政府、车企、供货商、经销商以及顾客等多方面的共同努力和协作。轿车职业剖析师徐嘉平主张，车企应该平衡销量与赢利之间的联系，提高产品竞赛力和服务质量来招引顾客。一起，加强供货商和经销商的协作，优化供给办理，下降成本压力。而顾客也应该理性看待价格战，垂青价格的一起要愈加重视产品品质。

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